Dzelzceļa cilvēks - 2018. gada 5. augusts. Vēsture un tradīcijas

Dzelzceļa cilvēka diena

Augusta pirmā svētdien, valsts tērauda maģistrāļu darbinieki, kā vienmēr, svin savu profesionālo brīvdienu – Dzelzceļnieku dienu. 2018. gadā šī svētki tiks svinēti 5. augustā.

Svētku vēsture

Brīvdiena "Dzelzceļa cilvēks" ir gara vēsture. Tā tika dibināta 1896. gadā. Jaunā atvaļinājuma laiks tika noteikts uz īpašu valsts datumu – imperatora Nikolaja dzimšanas diena no 1. līdz 25. jūnijam (vai saskaņā ar jaunu stilu 6. jūlijā).

Atcerieties, ka tieši šis valdnieks sāka būvēt pirmo dzelzceļu Krievijā. Viņa valdīšanas laikā tika izveidots pirmais dzelzceļš, kas noveda pie Tsarskoe Selo un tika izmantots atpūtas nolūkos. Tajā pašā laikā ir spēkā arī pirmās Krievu šosejas izskats, kas stiepjas no Sanktpēterburgas uz Maskavu. Jāatzīmē, ka Ministru komiteja pēc tam iebilda pret dzelzceļa būvniecību Krievijā, bet tsors uzsvēra savu lēmumu. Viņš sapņoja par Sanktpēterburgas atkalapvienošanos ar Maskavu.

Aktīva dzelzceļa būve veicināja faktu, ka dzelzceļa garums gadsimta beigās pirms pēdējā jau pārsniedza 33 tūkst. Km.

Pirmo reizi Dzelzceļa cilvēka diena tika izveidota ar Princja Mihaila Khilkova rīkojumu, kurš bija Krievijas dzelzceļa ministrs. Šis pasūtījums tika izdots 1896. gada 28. jūnijā – 9. jūlijā saskaņā ar jaunu stilu.

Jauna svētku sāka svinēt visus dzelzceļa transporta darbiniekus ne tikai šeit, bet arī dažās Eiropas valstīs.

Tradīcijas

Svinēja brīvdienu Dzelzceļnieku diena ar slaucīšanu. Šajā dienā visas dzelzceļa iestādes nestrādāja. Vakarā tradīcijas vakariņas ar koncertu notika Pavlovskas dzelzceļa stacijā Tsarskoje Selo dzelzceļš. Pateicības dienesti notika stacijās un lielākajās stacijās. Īpaši svinīgs bija svinības Fontanka krastmalā netālu no mājas 117, kurā tajā laikā bija dzelzceļa ministrija. Ceremonijā piedalījās dzelzceļa ministrijas vecākie ierēdņi.

Turklāt Dzelzceļa cilvēka diena līdz 1917. gadam tika svinēta 25. jūnijā. Pēc oktobra revolūcijas 17 gadu laikā šī brīvdiena tika atcelta gandrīz divdesmit gadus.

Ir nolemts atdzīvināt dzelzceļa darbinieku tradīcijas tikai 1936. gadā. 1935. gadā no 25. jūlija līdz 30. jūlijam Maskavā notika dzelzceļa darbinieku tikšanās.Par to dzelzceļnieki ierosināja atjaunot aizmirstās brīvdienas. Tad valstī bija industriālās attīstības periods, tāpēc dzelzceļa transports bija ļoti svarīgs ekonomikas attīstībai.

<>

Valdība izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru katru gadu 30. augustā tika nolemts par PSRS Dzelzceļa transporta dienu.

1936. gada 29. jūlijā publicētais laikraksta "Gudok" īpašais izdevums informēja sabiedrību, ka Dzelzceļa transporta diena ir atzīta par nacionālo svētku. Visā valstī notika viņa pirmā svinēšana. Galvaspilsētā divas lielpilsētu parki – Sokolniki un Gorkijas parks – kļuva par galvenajām šīs dienas svinībām.

1940. gadā Padomju Savienības valdība izsludināja dekrētu par šīs brīvdienas atlikšanu augusta pirmajā svētdienā. 20. gadsimta 80. gados festivāls tika pārdēvēts Dzelzceļa cilvēka diena.

Pašlaik šo svētku jau var saukt par starptautisku, jo ne tikai mūsu valstī, bet arī Kirgizstānā, Baltkrievijā, Ukrainā un dažās Austrumeiropas valstīs.

Jāatzīmē, ka Dzelzņēmēju dienu var uzskatīt par vienu no pirmajām profesionālajām brīvdienām Krievijā. Šajā dienā ir ierasts apsveikt visus tos, kas ir saistīti ar dzelzceļa biznesu.

Dzelzceļš un dzelzceļa nozare

Dzelzceļam ir ļoti svarīga nozīme jebkuras valsts dzīvē. Tās ir galvenā transporta artērija, kas savieno pilsētas ar otru. Šodien mūsu valstī dzelzceļš ir vispopulārākais un pieejamākais transporta veids.

Dzelzceļa nozare pelnījusi lepnumu par savu vēsturi un tradīcijām. Starp Krievijas reģioniem saglabājas stabils pasažieru un kravu pārvadājums.

Dzelzceļš strādā skaidri un gludi, kas būtiski veicina mūsu valsts sociālo un ekonomisko attīstību.

Dzelzceļa transporta veidošanās vēsture

Diezgan interesanta ir arī dzelzceļa transporta veidošanās pasaules vēsture. Dzelzceļu senči, kurus mēs izmantojām, pastāvēja senos laikos. Smago preču transportēšanai senie grieķi, ēģiptieši un romieši izveidoja sliežu ceļu. Viduslaikos raktuvēs tika izmantotas sliedes un piekabes no koka. Bet tie nebija praktiski un tos nomainīja metāla izstrādājumi apmēram 1738. gadā. Richards Reinolds uz ceļiem uz mīnām 1767. gadā novietoja tērauda sliedes.

Trevīits 1803. gadā nolēma novietot savu auto uz sliedēm. Viņš mainīja mašīnas konstrukciju, pagriežot to tvaika lokomotīvē ar tvaika cauruli iekšā. Bet šim dizainam ir daži trūkumi.

Viņi spēja apkopot un analizēt George Stephenson. 1814. gadā viņš izveidoja savu pirmo tvaika lokomotīvi. Tiesa, viņš pārcēlās ļoti lēni un neatšķīrās smago celtspēju.

1830. gadā starp Liverpūles un Mančestras pilsētām tika atvērts pirmais dzelzceļš. Kopš tā laika ir sākusies dzelzceļa transporta attīstība visā pasaulē.

Otrā pasaules kara sākumā aptuveni puse pasaules dzelzceļa tīkla piederēja septiņām valstīm: PSRS, Amerikas Savienotajām Valstīm, Lielbritānijai, Vācijā, Francijā, Japānā un Itālijā.

Krievijas dzelzceļa transports

Mūsdienās dzelzceļa transports mūsu valstī ir viens no lielākajiem dzelzceļa tīkliem pasaulē. Tas ir aptuveni 86 000 km dzelzceļu, no kuriem puse ir elektrificēti.

Saskaņā ar kopējo dzelzceļa sliežu garumu pasaulē, Krievija tagad ieņem otro vietu pēc Amerikas Savienotajām Valstīm. Pirmā vieta aizņem elektrificēto ceļu garumu.Sākumā pagājušā gadsimta tā tika uzcelta visskaistākie ceļu – Sibīrijas dzelzceļu, kas saistīts ar Eiropas daļu Krievijas Tālajiem Austrumiem un Urāliem.

2001. gadā mūsu valsts valdība apstiprināja programmu dzelzceļa transporta sistēmas kapitāla reformai. 2003. gada 18. septembrī tika izveidots a / s "Krievu dzelzceļš". Pašlaik tiek uzskatīts, ka ir viens no lielākajiem transporta uzņēmumiem pasaulē.

Like this post? Please share to your friends:
Atbildēt

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: